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　　北汽蓝谷的市场价值，可能会在2026年迎来关键飞跃，这一信号，在近日完成的A股定增项目中有所体现。

　　据北汽新能源官方消息，此次定增募集资金共60亿元，但实际资本市场累计认购总金额超过100亿元。

　　其中，市场化认购部分达77.6亿元，达到本次市场化募集规模的2.1倍，包括瑞银集团、中信证券、华泰资产、摩根士丹利等在内的国内外知名投资机构均出现在了此次认购名单中。

　　对北汽蓝谷来说，从去年4月披露定增预案，到今年1月资金到账，不仅过程顺利，也来得恰逢其时。

　　按照此前预案内容，60亿的募资金额将主要聚焦两个方向，分别是“新能源车型开发项目”和“AI智能化平台及智驾电动化系统开发项目”，而这两个项目投资总额分别是74.25亿元、13.72亿元，拟分别使用募资50亿元、10亿元。

　　过去一年，北汽蓝谷旗下极狐、享界均迎来品牌发展的关键转折，这要求2026年必须趁热打铁，推动两大品牌在规模和质量上继续向前一步，而此时的资金补充，则能让“好钢”直接用在“刀刃”上。

　　如果回看近两三年A股定增市场的趋势，其实不难发现资金缩水非常明显，相较于早期动不动的百亿规模，现在基本在30亿-50亿左右就算得上是少见的大项目。

　　这背后存在的一个关键事实是，现在A股定增的真实环境并不乐观，不仅审批愈发严格，市场机构也更挑剔，导致定增失败率明显上升，很多企业只能小规模定增，甚至最终流拍。

　　所以问题根本不在于市场有没有钱，而是在于企业有没有能力融到钱，在这样的前提和背景下，北汽蓝谷60亿定增，在A股市场中无疑是有着较高重量级的。

　　但只看宏观的融资环境还不够，具体到新能源整车板块，60亿的份量会体现得更直观。

　　如果说新能源车企靠讲故事打动资本是存在于“野蛮生长期”的特定桥段，那么在当下，只有真正拥有技术壁垒和盈利能力的赢家出现，资本才会全力押注。

　　而自北汽蓝谷推出60亿定增方案后，很快便得到大股东和市场机构的热烈响应，这其中的含金量，已经不仅仅限于规模大小，更能体现出北汽蓝谷的融资动作得到了政策、产业和资本三方的一致认同。

　　首先，大股东愿意用真金白银托底——控股股东北汽集团和关联方福田汽车认购部分股权并承诺36个月锁定，这很大程度上将起到稳定股价、增强市场信心的作用。

　　此外，市场机构不仅超额认购，而且定增最终发行折价率由以往历次增发的8折大幅收窄至9.3折，每股发行价7.56元，较8折底价6.53元/股提升1.03元，直接推动募集资金增加8.17亿元，让国有资产更保值。

　　特别值得注意的是，此次易方达基金以22亿元入局，一举成为仅次于北汽集团的第二大股东，而易方达也是国内排名第一的大基金公司。

　　易方达大手笔“重仓”，直接说明了一件事，它不是为了短期套利，而是基于对北汽蓝谷的长期信任和看好，同时也为60亿定增的高含金量提供了极具说服力的论据。

　　当易方达、诺德基金等诸多知名投资机构纷纷向北汽蓝谷递出橄榄枝，意味着资本已经嗅到了北汽蓝谷实力大增的明确信号。

　　在过去的2025年，北汽蓝谷在新能源市场的存在感明显增强，最能触动市场的变化是，销量增速太猛，全年销售新车接近21万辆，同比涨幅高达84%，很难不让人刮目相看。

　　从边缘角色逐步进入到市场焦点，北汽蓝谷做的最正确的一件事，就是想清楚了怎么做产品，目前北汽蓝谷旗下共有两个主力子品牌，一是极狐、二是与华为合作的享界。

　　极狐是北汽蓝谷早期希望打造的高端品牌，虽然进入市场时间较早，算得上是第一批“大厂新能源”，但由于起步阶段产品定位失真、营销偏离等问题，一直处于不温不火的状态，直到2024年才逐渐发生转折。

　　刚好这一年享界也横空出世，在一个明确“干高端”的项目面前，极狐没有在高端定位上犹豫摇摆，而是果断抛弃原有定位，将空间让给享界，转而聚焦中低端市场。

　　这种务实操作，充分反映了极狐的战略远见，因此很快得到了积极的市场反馈。在2025年上半年实现小幅稳定增长之后，下半年极狐T1这款纯电小车的横空出世，终于让极狐迎来了自己的第一个爆款。

　　根据公开数据，在纯电小车市场，极狐T1刚上市便开始和比亚迪海豚打擂台，而在2025年最后一个月，极狐T1单月销量已超过海豚，以1.7万的成绩直逼比亚迪又一“精锐”海鸥。

　　也因如此，极狐T1直接成为拉动品牌销量增长的关键引擎，去年全年极狐品牌整体突破16万辆，同比增长101%，令品牌上下士气大增。

　　极狐撑起了基本盘，享界则在高端市场全面发力，2025年享界全年累计销量达3.58万辆，其中享界S9T成为中国市场销量最好的旅行车，一个月销量卖过其他旅行车一年，同时也是享界的主销车型之一。

　　随着极狐销量大涨、享界提供的利润支持，已然全面作用于北汽蓝谷的业绩表现。根据北汽蓝谷披露的2025年度业绩预亏公告，虽然预计全年净利润亏损在43.5亿-46.5亿之间，但相较于2024年已经收窄三成。

　　目前来看，这种影响在今年大概不会彻底消散。因为按照计划，2026年是北汽蓝谷的决胜之年，也可理解为全力冲刺的一年，这期间会有6款新车陆续上市，总目标定在42万辆。

　　其中极狐要从16万辆增长到32万辆，享界则要到10万辆以上，投入必不可少。在其内部人士看来，极狐只要全年销量达到30万辆以上就能盈利，而“利润转正”其实是被视作北汽蓝谷在2027年的核心任务。

　　不过，2026年北汽蓝谷比2025年将拥有更充足的底气，毕竟60亿已经到账，无论是进行享界超级工厂高端平台车型产业化及产线数智化提升、还是新车型研发投入，都将大大缓解北汽蓝谷的资金压力，进一步强化抗风险能力。

　　当然，更乐观的一种可能是，说不定北汽蓝谷会提前终止亏损，在2026年便完成从输血到造血的关键突破。

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